| 1.介绍 尽管对控制土地污染进行了一定的步骤，但由聚乙烯废物引起的环境条件下没有太大变化（图1）。全球塑料生产每年约有310公吨，需要消耗以防止进一步的环境损失。 全长约1.15公里的公路占地面积约9000平方米，所需沥青约600吨。如果增加50%的聚乙烯，我们就有足够的空间容纳300吨聚乙烯。粉碎的废塑料可与沥青一起用于道路建设(图2)。
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| 2.我们工作背后的理念 我们项目背后的想法是在道路建设中使用聚乙烯和沥青与碎石的优化配比，而不是传统的沥青与碎石的混合(控制)。 通常，约10％的沥青与90％的砾石（按重量）混合，用于正常道路施工。我们的想法专注于使用大约50-50个聚乙烯和沥青的混合物比例，进一步使用90％肉汁，在道路的建设中，降低所谓的塑料污染的效果。 塑料填充砾石的韧性更像沥青填充的砾石，尽管弹性模量略微减少塑料填充砾石（表1）。因此，我们的工作证明了废塑料通过减少较低的道路修复成本的塑料污染而没有不良效果（即使在六个月之后也没有修复的繁忙道路。
因此，我们开发的材料展示了修路材料的功效，可以使用50%的废塑料，减少塑料污染，降低修路成本。这个想法可以推广到道路建设以及大规模使用废弃塑料。 |
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| 3.用废聚乙烯修路 图3显示的图像“壶穴”和“填坑”通过使用聚乙烯和沥青碎石混合在不同时间间隔六个月明显证明没有壶穴产生的修复壶穴或换句话说,没有损害修复坑洞,像修复与传统的沥青道路修复治疗。为了解塑料混合沥青与纯沥青的强度，对砾石混合料进行了拉伸试验。图4显示了塑料填充建筑材料相对于沥青填充碎石(对照)的应力-应变曲线。
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