汽车运输的快速电气化是由许多国家 /地区促进的，这对汽车行业来说是一个挑战，而且对于许多其他领域而言：车辆制造商不仅是钢铁，玻璃和轮胎橡胶的主要客户，而且越来越多地是用于塑料。即使是使用的原材料的小变化也会产生重大的经济影响。2020年，在欧洲注册了约1430万辆新的乘用车。在2017年，这个数字甚至超过1800万台。市场研究公司Ceresana现在专门研究了乘用车中使用的欧洲塑料市场。

塑料代替车辆中的钢

电动驱动器使用的组件比内燃机要少得多，并且它们还会改变原材料的要求：例如，发动机舱中的热量较少意味着，例如，可以在某些地方而不是金属和昂贵的工程塑料中使用更便宜的聚合物。轻巧的塑料零件是电动汽车中首选的，是补偿电池重量的一种方法，这仍然是一个问题。尽管自动驾驶和完全连接的汽车仍然是未来的愿景，但电气显示和传感器的数量已经在稳步增长。甚至电池都包含许多塑料，以卷或折叠膜的形式。

复杂的移动市场

对乘用车的塑料需求受到许多不同的因素。首先，最重要的是生产的新车辆数量，在Covid 19大流行后暂时暴跌。除了生产新车辆外，其他关键人物还决定了给定国家 /地区汽车行业的塑料消耗，例如目前的乘用车数量和驾驶公里数的数量。例如，汽车的平均年龄确定了维修所需的塑料备件的需求。汽车共享和新的移动性概念也会影响汽车销售。

聚丙烯位于极点

使用最广泛的汽车塑料是聚丙烯（PP），例如用于保险杠和照明。对于聚乙烯（PE），电动汽车的趋势可能会成为威胁：HDPE，LDPE和LLDPE等级用于燃烧车，尤其是在发动机舱和燃料系统中。另一方面，PUR主要用于座椅和内饰。Ceresana的最新研究还分析了ABS，PA，PVC，PC，PMMA以及汽车行业中使用的其他塑料的市场数据。市场数据还考虑了不同的应用领域和燃料类型。该研究包括由供应商或车辆制造商制造的所有塑料组件，然后在乘用车中安装在新车和更换零件中。万博平台盘口

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