| 1.引言 尽管采取了一定的步骤来控制土地污染，但由聚乙烯废物引起的环境条件并没有太大变化（图1）。全球塑料的生产每年约为310吨，需要消费以防止进一步的环境损失。 大约1.15公里长的道路覆盖了9000平方米的面积，需要大约600吨沥青。增加50％的聚乙烯将使我们能够为300吨聚乙烯提供空间。切碎的废物塑料可与沥青一起用于道路建设（图2）。
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| 2.我们的工作背后 我们项目背后的想法是在道路的建造中使用聚乙烯和沥青与砾石的优化混合物比，而不是沥青与砾石的常规混合物（对照）。 通常，大约10％的沥青与90％的砾石（按重量）混合，以进行正常的道路建设。我们的想法着重于使用大约50-50个聚乙烯和沥青的混合物比，并在道路构造中进一步使用90％的砾石，以减少所谓的塑料污染的影响。 塑料砾石的韧性更多是只有沥青碎石，尽管弹性模量略微减少了塑料砾石（表1）。因此，我们的工作证明了在较低的道路维修成本下降低塑料污染而不会产生不良影响（即使在六个月后也没有扭曲修复的繁忙道路，也可以明显看出废塑料进行道路建设。
因此，我们开发的材料证明了道路修复材料的功效，其中可以使用50％的废物塑料，从而减少塑料污染以及道路修复成本较低。这个想法也可以扩展到道路建设，并使用大规模的废塑料扩展。 |
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| 3.使用废物聚乙烯修理道路 图3显示了通过在长达六个月的不同时间间隔内使用聚乙烯和沥青与砾石的混合物的“坑洼”和“填充坑”的图像，这清楚地表明，在修复的坑洼上没有产生坑洼或换句话说，没有损坏在修复后的坑洼中，就像经过常规的沥青治疗道路修复一样修复。为了了解塑料混合沥青对纯沥青的强度，用砾石混合物进行了拉伸测试。图4显示了仅沥青碎石（对照）的塑料填充建筑材料的应力 - 应变曲线。
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