电动汽车的轻质塑料材料:Ceresana的新研究

07-Oct-21

许多国家都在推动汽车运输的快速电气化，这不仅是对汽车工业的挑战，也是对许多其他部门的挑战:汽车制造商不仅是钢铁、玻璃和轮胎橡胶的主要客户，而且越来越多地是塑料的主要客户。即使原材料的微小变化也会产生重大的经济影响。2020年，欧洲注册的新乘用车约为1430万辆。2017年，这一数字甚至超过了1800万部。市场研究公司Ceresana现在专门调查了欧洲乘用车塑料市场。

汽车用塑料代替钢铁

与内燃机相比，电力驱动使用的部件要少得多，而且它们还改变了对原材料的要求:例如，发动机舱内热量的减少意味着在某些地方可以使用更便宜的聚合物来代替金属和昂贵的工程塑料。在电动汽车中，重量较轻的塑料部件是首选，以补偿电池的重量，这仍然是一个问题。虽然自动驾驶和全连接汽车仍是未来的愿景，但电子显示器和传感器的数量已经在稳步增长。即使是电池也含有大量的塑料卷或折叠薄膜。

复杂的移动市场

乘用车对塑料的需求受到许多不同因素的影响。首先是新冠肺炎疫情爆发后，新车生产数量短暂下降。除了新车的生产，其他关键数据也决定了一个国家汽车行业的塑料消费，如目前的乘用车数量和行驶里程。例如，汽车的平均年龄决定了维修所需的塑料零件的需求。汽车共享和新的移动性概念也对汽车销售产生了影响。

极位聚丙烯

最广泛使用的汽车塑料是聚丙烯(PP)，它被用于，例如，保险杠和照明。对于聚乙烯(PE)，电动汽车的趋势可能成为一个威胁:HDPE、LDPE和LLDPE的等级被用于燃烧汽车，特别是在发动机舱室和燃料系统。另一方面，PUR主要用于座椅和室内装饰。Ceresana的这项最新研究还分析了ABS、PA、PVC、PC、PMMA以及其他用于汽车工业的塑料的市场数据。市场数据还考虑了不同的应用领域和燃料类型。这项研究包括所有由供应商或汽车制造商生产、然后安装在乘用车上的塑料部件，包括新车和备用部件。万博平台盘口