IIT（BHU）详细研究显示废塑料道路保留机械性能

IIT（BHU）详细研究显示废塑料道路保留机械性能
Ujjwal Srivastava，Shivaji Hemant Wankhade，Dipti Saxena和Pralay Maiti材料科学技术学院，
印度理工学院（BHU），瓦拉纳西，221005

1.介绍
尽管对控制土地污染进行了一定的步骤，但由聚乙烯废物引起的环境条件下没有太大变化（图1）。全球塑料生产每年约有310公吨，需要消耗以防止进一步的环境损失。
大约1.15公里的道路占地面积为9000m2，需要大约600吨沥青。加入50％聚乙烯将使我们能够为300吨聚乙烯提供空间。可以使用切碎的废塑料以及用于道路结构的沥青（图2）。

图1：在河河岸的塑料废物

图2：从河恒河的废物中取出切碎的塑料

2.我们的工作背后
我们的项目背后的想法是在道路建造中使用聚乙烯和沥青的优化混合比，而不是用砾石（对照）的烧结混合物。
通常，约10％的沥青与90％的砾石（按重量）混合，用于正常道路施工。我们的想法专注于使用大约50-50个聚乙烯和沥青的混合物比例，进一步使用90％肉汁，在道路的建设中，降低所谓的塑料污染的效果。
塑料填充砾石的韧性更像沥青填充的砾石，尽管弹性模量略微减少塑料填充砾石（表1）。因此，我们的工作证明了废塑料通过减少较低的道路修复成本的塑料污染而没有不良效果（即使在六个月之后也没有修复的繁忙道路。

沥青与砾石	聚乙烯+沥青用砾石
韧性：4.3 kj / m^3. 模量：30.0 MPa 休息伸长率：18.36％拉伸强度：0.06 MPa	韧性：4.8 kJ / m^3. 模量：21.3 MPa 休息伸长率：30.54％拉伸强度：0.05 MPa

表1：用常规沥青填充砾石（控制）的塑料填充砾石机械强度的比较。

因此，我们发达的材料展示了道路修复材料的功效，其中可以使用50％废塑料，这将减少塑料污染以及较低的道路修复成本。这个想法可能扩展到道路施工，也可以在大规模的废物塑料中延伸。

3.使用废聚乙烯修复道路
图3显示了通过使用多乙烯和沥青的混合物在不同的时间间隔内使用聚乙烯和沥青的混合物来显示“坑洞”和“填充坑孔”的图像，该碎片明显证明没有通过修复的坑洞或其他单词产生的坑洞没有损害在修复的坑洼和用常规沥青处理道路修复修复的样子。为了了解塑料混合沥青对纯沥青的强度，用砾石混合物进行拉伸试验。图4显示了塑料填充建筑材料的应力 - 应变曲线Vis-A-Vis仅沥青填充砾石（对照）。